Есть нарушения очевидные, а есть те, что вызывают множество споров, потому что чаще всего непреднамеренны и характерны для многих водителей. Вот пять сценариев, за которые штрафуют и лишают прав тысячи водителей ежегодно.

Непропуск «далекого» пешехода

Пешехода, идущего через переход, нужно пропускать — это знают все. Но на каком расстоянии от машины должен быть человек, чтобы возникла необходимость его пропускать? Проблема становится наглядной на широких перекрёстках: вы поворачиваете направо, когда в шести полосах от вас с противоположного конца дороги на проезжу часть ступает человек.

Обывательская логика подсказывает, что пропускать «далекого» пешехода не нужно, тем более, иначе повернуть направо в принципе сложно: пешеходы могут идти непрерывной цепью.

Буквоеды указывают, что и в ПДД прописана обязанность уступить дорогу пешеходу, то есть, если он не изменил направления или скорость движения, ваш проезд вроде бы не считается нарушением.

Почему «вроде бы»? Потому что ГИБДД и суды придерживаются очень жесткой трактовки соответствующих пунктов правил и в большинстве ситуаций считается, что уступать дорогу нужно любому пешеходу, который вышел на проезжую часть. А то, что вас разделяют десятки метров, во внимание не принимается.

Двойной обгон

Среди ситуаций, когда обгон запрещен, большинство водителей назовет наличие знака 3.20 или сплошной разметки, а наиболее продвинутые вспомнят, что он недопустим также на мостах, пешеходных переходах, в конце подъемов и так далее. Но мало кто помнит про пункт 11.2 ПДД, который сформулирован так неконкретно, что допускает самые смелые интерпретации.

Этот пункт запрещает обгон, если автомобиль впереди производит обгон или объезд препятствия. Большинство водителей воспринимает его, как вполне разумный запрет обгонять машину, которая сама в этот момент совершает обгон.

Второй интерпретацией является запрет на обгон «паровозиком», то есть вслед за другим автомобилем. Подобный маневр также достаточно опасен, хотя и распространён: машина впереди закрывает обзор, плюс высокая скорость и малая дистанция до неё увеличивают риск взаимного столкновения.

Но есть и третья, наиболее жесткая трактовка этого пункта, которую нередко используют и сотрудники ГИБДД: любая машина впереди, вышедшая на обгон, запрещает обгонять и нам. Другими словами, даже если в километре перед вами попутная машина находится на встречной полосе, вам следует воздержаться от обгона.

В России, где даже федеральные трассы зачастую имеют лишь две полосы и требуют непрерывно обгонять, обгон «в чистой воде» возможен не всегда. И если старый грузовик собрал за собой вереницу машин, а зоны разрешенного обгона короткие, автомобилисты будут обгонять его пачками.

Но если такие маневры попадут в поле зрение инспектора, он вполне может вменить нарушение пункта 11.2 ПДД. И наказание традиционно: штраф 5000 рублей или лишение прав на 4−6 месяцев.

Разворот по малому радиусу

Правила не оговаривают траекторию разворота на перекрёстке: главное, чтобы он не попал на пешеходный переход или участок вблизи остановок. Для многих кажется естественным разворачиваться у ближнего края перекрёстка, не выезжая к его центру: так меньше шансов пересечься с водителями, поворачивающими налево.

Но если вы едете по дороги с разделительной полосой, разворот по малому радиусу с выездом на пересечение может быть интерпретирован, как кратковременная езда по встречной полосе.

Вопрос вызывал много споров, и несколько лет назад правозащитники ломали копья: одни настаивали, что разворот по малому радиусу нарушает пункт 8.6 ПДД, который требует, чтобы при повороте налево транспортное средство не оказалось на встречной полосе при выезде с пересечения. Второй лагерь настаивал, что разворот не равен двойному повороту налево, а потому этот пункт вообще неприменим.

Точку в спорах поставил пункт 9.1 (1) ПДД, который запретил движение по встречной полосе, отделённой трамвайными путями, сплошной линией разметки или разделительной полосой. Поэтому если на перекрёстке в разрыве разделительной полосы есть сплошная осевая (или островок разделительной полосы, или трамвайные пути), разворот по малому радиусу запрещён.

Но этот запрет не касается ситуаций, когда удалось развернуться без выезда на пересечение — многие перекрёстки имеют разделительную полосу, отнесённую от границы пересечений как раз для разворота. Если в этом зазоре нет пешеходного перехода, разворот по малому радиусу возможен.

Когда сплошной разметки в центре перекрёстка нет, разворот с выездом на пересечение, но по малому радиусу, по-прежнему остается спорным, поэтому им в любом случае злоупотреблять не стоит.

И, кстати, разделительная полоса бывает не только в виде газона или возвышения, но и нарисованная сплошными линиями разметки: расстояние между ними должна быть не менее 2 метров.

Не режьте углы

На крупных перекрёстках порой очень сложно повернуть налево из-за интенсивного потока, который совершает тот же маневр, но со встречной полосы. Обе колонны поворачивающих мешают друг другу и порой вынуждают срезать угол поворота. Если при этом в момент выезда с пересечения вы цепляете встречную полосу или встречные трамвайные пути, это считается нарушением. Причем наказание нередко выписывают по части 4 статьи 12.15 КоАП, то есть, штраф 5000 рублей или лишение прав.

То же самое касается поворота налево в разрыв сплошной линии или через сплошную. Последний манёвр, понятно дело, в принципе запрещён, но, если вы повернули без срезки угла, наказание будет по части 2 статьи 12.16 КоАП, то есть штраф до 1500 рублей. Но вот если был хоть небольшой участок прямолинейного движения по встречной полосе, пусть даже под довольно крутым углом, наказать могут по статье 12.15 КоАП (часть 4) — вплоть до лишения прав.

В одно касание

Есть несколько популярных нарушений, связанных с тем, что водитель «слегка не успел». Два наиболее характерных: это проезд на погасшую стрелку дополнительной секции и лёгкое касание сплошной линии при завершении обгона. В обоих случаях вне зависимости от того, насколько кратким и ненамеренным было нарушение, инспекторы и суды занимают бескомпромиссную позицию.

У классических светофоров есть жёлтый сигнал, который служит буфером при включении красного. Хотя жёлтый является формально запрещающим, проезд на него разрешен в случаях, если водитель не успевает остановиться перед стоп-линией (а без неё перед границей пересечения) без экстренного торможения. Поскольку оценить это можно разве что с помощью автотехнической экспертизы, камеры видеофиксации, как правило, не наказывают за проезд на жёлтый.

Но со стрелкой дополнительной секции всё сложнее: она мигает ровно три раза и гаснет — этот момент считается включением запрещающего сигнала. И те, кто повернул после третьего угасания стрелки наказывают на 1000 рублей (или 5000 рублей за повторное).

Зацепить сплошную линию в конце обгона также несложно, особенно если это короткий участок: например, фрагменты сплошной часто обрамляют пересечения загородных магистралей с небольшими перекрёстками.

Оправдания, что водителю некуда было деваться, и он не хотел нарушать, работают плохо. Формально он должен был убедиться в том, что обгон безопасен и разрешен на всей дистанции.

Сообщение 5 типичных нарушений которые вылезут боком появились сначала на ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.

Наступивший год не обещает быть лёгким для водителей. На них обкатают несколько «секретных технологий» и сопутствующих законов, которые сделают наказание неотвратимым, а страховку — дорогой.

Заложи соседа по потоку

Один из самых радикальных законопроектов уже одобрен Госдумой в первом чтении. Фактически, он приравнивает обычные смартфоны и регистраторы к автоматическим комплексам фотовидеофиксации нарушений.

Это значит, что снять нарушение сможет любой пешеход или водитель, тут же отправив его в центр фотовидеофиксации ГИБДД. Сделать это можно и сейчас, но тогда инспектору придётся не только искать владельца машины, но и доказывать, что именно он был за рулем в день нарушения. Законопроект же позволяет писать постановления в заочном режиме и рассылать письмами счастья: по умолчанию нарушителем будет считаться владелец машины.

Отправить видео можно будет через специальное приложение, которое исключает его редактирование, а заодно идентифицирует автора. Это, кстати, создаёт определённые проблемы, потому что нарушитель может потребовать материалы дела и узнать, кто именно его заснял. Не исключено, что в ходе обсуждений депутаты учтут возможность личной мести.

Список нарушений для любительской видеофиксации довольно обширный, хотя и далеко не полный. Например, в него не входит парковка на газонах, а также популярное и гадкое нарушение — пренебрежение сигналом поворота.

Зато входит проезд на запрещающий сигнал, езда по встречной полосе и остановка, где это запрещено, нарушения на железнодорожных переездах, непропуск пешехода, непредоставление преимущества другим автомобилям и так далее.

Плюсы подхода очевидны — он делает наказание почти неотвратимым и позволяет наказывать за ряд нарушений, которые сейчас игнорируются и камерами, и инспекторами. Но в переходный период наверняка будет масса нестыковок и спорных решений. Ведь если выносятся ошибочные постановления по материалам с профессиональных камер, что говорить о видео, снятых на дрожащий смартфон?

За побег с места аварии — плюс два года к заключению

Сокрытие с места ДТП является уголовным преступлением? Скоро это станет реальностью.

Пока за побег после аварии грозит лишь административное наказание в виде лишения прав, чего вполне достаточно при мелких ДТП, но не всегда работает при тяжелых замесах.

Когда в аварии пострадали или погибли люди, искушение скрыться с места гораздо выше, тем более, если водитель пьян. При наличии тяжелых пострадавших или жертв, нетрезвость водителя ощутимо усиливает наказание по статье 264 УК РФ, поэтому виновники нередко скрываются, а затем являются с повинной — делать медосвидетельствование уже поздно, и таким образом их пьянство не принимается во внимание при рассмотрении уголовного дела.

Новый законопроект, фактически, приравнивает сокрытие с места таких ДТП с признанием себя нетрезвым. Так, если за аварию с одним погибшим грозит до 5 лет лишения свободы, то в случае опьянения водителя — до 7 лет.

Камеры и ОСАГО

Идея наказывать за езду без ОСАГО с помощью камер фотовидеофиксации обсуждается уже три года, и запуск должен был состояться ещё осенью-2018. Но возникли проблемы технического характера: серверы Российского союза автостраховщиков не выдержали бы миллионов обращений в сутки для проверки ОСАГО по госномеру автомобиля, поэтому страховщики совместно с МВД создали отдельную базу данных с ежедневным обновлением. Но в январе 2019 года выяснилось, что и новая база не лишена ошибок, причём порой довольно курьёзных: например, страховщики иногда использовали кириллицу вместо латиницы или пропускали значимые цифры.

Ожидается, что в столице система заработает уже этой весной. За проезд под камерами без полиса ОСАГО грозит штраф 800 рублей, выписанный на имя владельца автомобиля. Пока не ясно, с какой частотой может выписываться наказание: скорее всего, штраф будут оформлять не с первого раза, чтобы исключить ложные срабатывания в случаях, когда из-за технических сбоев информация о новых полисах попадает в базу данных не сразу.

Если же предположить, что штраф будет оформляться ежедневно, месяц езды без ОСАГО обойдётся в 24 тысячи рублей, что сопоставимо с ценой почти что самого дорого полиса (для молодого владельца мощной машины с аварийной историей).

Камеры и техосмотр

Ещё более экстремальное предложение — это использование камер для обнаружения машин, не прошедших техосмотр. Сейчас штрафа за такое нарушение не существует в принципе, но пакет законопроектов, который Госдума одобрила в первом чтении, устанавливает его на уровне 2000 рублей. Камеры же смогут фиксировать нарушение ежедневно, что грозит катастрофическими расходами для тех, кто «забыл» пройти техосмотр.

Попутно обсуждаются крупные штрафы и уголовное наказание для операторов техосмотра, причём ко второму чтению гайки планируют затянуть сильнее: так, штраф за незаконную аккредитацию пункта техосмотра возрастает с 100 тысяч до 300 тысяч рублей. Большие споры вызывает идея тотальной видеосъемки процесса, которая потребует от операторов вложений в оборудование, поэтому на первых порах, возможно, «новый техосмотр» обойдётся без неё.

Параллельно в Думу внесён диаметрально противоположный законопроект — о полной отмене техосмотра, автором которого стали депутаты «Справедливой России». Они считают, что техосмотр не влияет на безопасность, и это мнение близко многим водителям: для них процедура ассоциируется лишь с огромными очередями, формализмом и вымогательством взяток. Но есть риск, что законопроект носит исключительно популистский характер — очевидны заигрывания с водительскими настроениями.

ОСАГО задерут до потолка

В январе изменились базовые тарифы ОСАГО: коридор расширен на 20% вниз и вверх. Это означает, что страховые вправе как оставить тарифы на прошлогоднем уровне, так и поднять их или опустить.

Правда, проведенный нами анализ показывает, что среди крупных компаний желающих демпинговать ниже уровня 2018 года не нашлось. В лучшем случае, тарифы сохранились на уровне прошлогоднего максимума (4,1 тысячи рублей), некоторые компании подняли его незначительно (до 4,3−4,4 тысячи), а другие сразу же открутили до максимального значения в 4,9 тысячи рублей. Уточним, что каждая страховая выбирает базовый тариф для конкретного города или области и он одинаков для всех проживающих здесь автомобилистов. Конечная стоимость полиса рассчитывается умножением базового тарифа на восемь коэффициентов.

Но это не всё: Минфин выступил с предложением увеличить лимит выплат по здоровью с 500 тысяч до 2 миллионов рублей, настаивая, что из-за редкости столь тяжелых аварий с пострадавшими они не являются основной статьёй расходов для страховых. Однако у последних своё мнение, и они отреагировали угрозами поднять тарифы до максимально разрешённого уровня. В случае принятия инициативы страховка может подорожать примерно на 20% для всех регионов.

Сообщение 5 законов, которые усложнят жизнь водителей в 2019 году появились сначала на ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.

Уже с декабря 2018 года начала действовать новая редакция ПДД, которая упразднила знак «Шипы» и расширила права инвалидов III категории. Но самые интересные изменения внесены в статью 2.6.1 ПДД, которая теперь запрещает мирный разъезд после аварий.

Оформлять придётся даже ничтожные ДТП

Несколько лет назад правила разрешили водителям разъезжаться после ДТП без уведомления полиции и страховых. Это допускалось в случаях, когда нет пострадавших, а у водителей отсутствует необходимость оформлять документы. Проще говоря, когда никто из них не планирует обращаться в страховые или судиться.

Это удобно, например, если владелец помял ворота собственного гаража и не хочет оформлять страховой случай по каско. Либо ущерб настолько незначительный, что виновник ДТП решил рассчитаться на месте.

Предполагалось, что такой подход снизит пробки в городах: владельцы будут охотнее решать вопрос на месте без страха нарваться на лишение прав.

В новой редакции эту часть п. 2.6.1 изъяли полностью, оставив лишь две альтернативы. Первая — это оформить происшествие по Европротоколу, который также позволяет обойтись без уведомления ГИБДД, но требует оформления инцидента и последующей подачи документов в страховую в течение 5 дней.

Вторая альтернатива — традиционный звонок в ГИБДД. В принципе, если авария в самом деле мелкая, дежурный инспектор может проинструктировать водителей оформить документы самостоятельно или с помощью аварийного комиссара. Но проблема в том, что инспектор всё равно обязан назначить место оформления ДТП, то есть пригласить водителей в отделение ГИБДД, где им выдадут процессуальные документы.

И конечно, инспектор может потребовать ожидать экипаж ДПС, что растягивает процесс на долгие часы.

Эксперты сходятся во мнении, что новую редакцию пункта 2.6.1 привязали к закону об ОСАГО и для мелких ДТП поставили в приоритет Европротокол. Но Европротокол подразумевает наличие страховки ОСАГО у обоих водителей, тогда как повышение тарифов спровоцировало рост числа «безосажных».

Многие водители относятся к Европротоколу скептически, а страховые пользуются рядом уловок: например, если виновник ДТП в течение пяти дней не предъявит документы в страховую, впоследствии сумму выплат взыщут с него в порядке регресса.

Наконец, водители предпочитали расчёт на месте, чтобы не портить страховую историю: каждое зафиксированное ДТП существенно повышает коэффициент бонус-малус (КБМ) у виновного водителя. Например, если водитель с КБМ=1 станет виновником аварии, пусть даже копеечной, на следующий год он переплатит за страховку 63%, ещё через год — 55%, затем — 18%. Стоимость страховки зависит от водителя, но в любом случае переплата составляет тысячи рублей.

Не согласным — лишение

Проблему усугубляет жёсткая ответственность за оставление места аварии — лишение прав на 1−1,5 года или арест (ч. 2, ст. 12.27 КоАП). Наказание не зависит от размера причинённого ущерба или его быстрой компенсации.

Не зависит она даже от виновности водителя: представьте, что ваш автомобиль легонько тюкает другая машина, а вы очень спешите. Предыдущая редакция ПДД позволяла простить виновника и взять с него расписку, что он не имеет необходимости в оформлении документов. Сейчас остаётся риск, что после вашего отъезда с места аварии её виновник сделает вас крайним и подведёт под лишение прав.

Юристы, правда, отмечают, что при незначительных авариях суды порой ограничиваются наказанием по ч.1 ст. 12.27 КоАП, то есть, штрафом 1000 рублей, однако практика по регионам неоднородна.

Как минимум, не ведитесь на традиционную уловку мошенников: порой они швыряют в проезжающий автомобиль какой-нибудь предмет, а потом шантажируют владельца угрозами сообщить в полицию о ДТП, с места которого он скрылся. На самом деле, даже если вы отъехали от места аварии десятки метров, но не сбежали совсем, вам грозит упомянутый штраф 1000 рублей, но не лишение прав.

Как оформлять ДТП по новым правилам

Для аварий с пострадавшими путь один: уведомление ГИБДД. Кстати, здесь также нет исключения для лёгких ДТП. Даже если пешеход отделался синяками и не имеет претензий, звонить в полицию необходимо.

Незначительное ДТП можно оформить по Европротоколу, если выполняются следующие условия: в аварии участвуют два автомобиля, водители имеют полисы ОСАГО и нет разногласий. Новая редакция закона об ОСАГО допускает оформление по Европротоколу спорных ДТП, но для этого их нужно фиксировать с помощью системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая есть далеко не у всех автомобилей.

Лимит выплат по Европротоколу составляет 100 тысяч рублей, а для столичных регионов — 400 тысяч, но опять же при фиксации аварии системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Поэтому основным путём является традиционный звонок в ГИБДД. Инспектор может проинструктировать вас оформлять инцидент самостоятельно, что подразумевает заполнение бланков извещений, составление схемы, фотовидеофиксации места аварии, запись контактов очевидцев и так далее. Однако потом всё равно нужно подъехать в отделение полиции для последующего оформления.

Сообщение Водителям запретили разъезжаться после мелких аварий появились сначала на ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.

Затрагивая тему будущих штрафом ГИБДД, невозможно не рассказать о стремительном повышении их «таксы». Основная модернизация этого года – у водителя есть возможность заплатить 50% от суммы взноса сразу, а остальную половину на протяжении последующих 20 дней с момента получения квитанции.

Появятся ли новые штрафы ГИБДД 2019

Среди всех вводимых поправок особую роль следует уделить следующим значимым и важным вопросам. О чём же идёт речь?

1. Превышение скорости.

Это нарушение считается одним из самых распространенных на дорогах Российской Федерации. Ведь современные автомобили позволяют разгоняться до высоких скоростей, что конечно запрещено лимитами. Причем фиксировать превышение могут как непосредственно сотрудники ГИБДД, так и камеры автофиксации, которые установлены в большинстве населенных пунктах и оживленных автомагистралях.

Какие здесь стоит назвать цифры?

10-20 км – штраф не применяется.

20-40 км – штраф в размере 500 руб.

40-60 км – 1 000 -1 500 руб. В том случае, если это повторное нарушение, то сумма в разы увеличивается и может колебаться в пределах от 2 000 до 2 500 руб.

Более 60 км – 2 000 и 2 500 руб, в повторном случае 5 000 руб.

Более 80 км – 5 000 руб.

2. Отсутствие детского кресла.

Законом оговаривается, что маленькие пассажиры должны находиться в специальных автокреслах, которые должным образом закреплены и в случае непредвиденных ситуаций могут спасти ребенку жизнь.

Какие здесь можно отметить виды наказания?

Водитель – 3 000 руб.

Руководитель, сюда же можно отнести и такси – 25 000 руб.

Компания-перевозчик – 100 000 руб.

3. Ремень безопасности.

Согласитесь, если вы не пристегнули ремень безопасности, то в несколько раз увеличивается риск получить травмы при аварии, которые порой носят смертельный характер и исход. Именно поэтому в этом вопросе было решено увеличить и повысить сумму штрафа, чтобы хоть как то обезопасить водителей и научить их осторожнее и внимательнее относится к своей жизни.

Какие здесь прописаны и установлены цифры?

Не пристёгнутый ремень – 1 000 руб.

Не пристёгнутый ребёнок – 3 000 руб.

Не пристёгнутый взрослый пассажир – 1 000 руб.

4. Езда в нетрезвом состоянии.

Согласитесь, это одна из проблем, с которой наши власти борется не один год, ежегодно увеличивая наказание. Ведь именно такой водитель представляет собой страшную опасность на дороге, которая может впоследствии привести к гибели ни в чём невиновных людей. Сегодня по закону инспектор имеет полное право попросить пройти освидетельствование, если водитель имеет признаки употребления алкоголя, то есть нечеткая речь, запах спирта, излишняя агрессивность, и если это подтвердится, то автомобилист может даже лишиться права управления автомобилем.

Что касается наказания, то здесь отмечают следующие изменения.

Управление автомобилем пьяным водителем или передача управления авто пьяному водителю – 30 000 руб, если это повторное нарушение, то 50 000 руб.

Вождение пьяным водителем без прав либо лишённым их – 30 000 руб или арест на 15 суток.

Употребление алкоголя после ДТП – 30 000 руб или лишение прав на 2 года.

5. Перевозка грузов.

Согласно статистике и имеющимся данным в этом направлении также встречается большое множество злостных нарушителей. Почему? Ответ прост и очевиден, так как порой просто-напросто нет времени для соблюдения всех нюансов и процедур, а это влечёт за собой определённые виды наказания.

Какие именно?

Управление грузовиком или автобусом без тахографа – 2 500 руб.

Нарушение режима отдыха водителем грузовика – 500 -1 000 руб.

Перевозка груза без наличия транспортного документа – 200-500 руб.

Перевозка международных грузов без разрешения – 4 000 – 5 000 руб.

Что говорят эксперты?

Кроме этого, с 1 января 2019 года деньги от штрафов ГИБДД целиком направят на ремонт дорог. Соответствующие поправки подготовлены в Бюджетный кодекс России. Сейчас деньги от штрафов ГИБДД направляются в региональные бюджеты, однако тратится они могут на разные статьи затрат. С 1 января 2019 года все деньги от дорожных штрафов будут полностью уходить в региональные дорожные фонды и тратить их смогут только на ремонт дорог.

Сообщение Штрафы ПДД 2019 появились сначала на ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.